Т ехнологията за автономно шофиране се подобрява непрекъснато и доверието в нея нараства успоредно с този напредък. Въпреки това обаче, най-висшият съд на Китай има решение. Колкото и добри да стават всички тези системи, човекът зад волана все още е правно отговорен за това, което се случва по време на шофиране. Това е решение, което може да има широкообхватни последици.
Върховният народен съд на Китай публикува нов набор от насоки, фокусирани върху безопасността на движението по пътищата, и един от ключовите изводи е пряко насочен към нарастващото използване и злоупотреба със системи за подпомагане на водача.
Ясна граница за правната отговорност
Според решението, активирането на функции за подпомагане на шофирането не прехвърля ролята на „водач“ върху самия автомобил. Вместо това, лицето, което е активирало системата, остава законният оператор и носи пълна отговорност за безопасната експлоатация.
Това решение идва в момент, когато усъвършенстваните системи за подпомагане на водача стават все по-често срещани на бързоразвиващия се пазар на електрически автомобили и софтуерно базирани автомобили в Китай.
Властите конкретизират ситуации, при които водачите се отказват напълно от управлението, след като активират функции, които им позволяват да си играят, четат зад волан, а някои дори лягат за лека дрямка.
Ръководството е насочено и към това, което съдът нарича „интелигентни устройства за шофиране“, които позволяват на водачите да подвеждат системите за наблюдение на водача, за да приемат те, че водачът е ангажиран или обръща внимание на пътя. Ако е на шофьорското място, човекът е отговорен да гарантира, че превозното средство се движи безопасно.
Това решение отразява вече постановени актове на няколко съдилища в САЩ по темата. Много хора съдят Tesla, като изтъкват като довод начина, по който главният изпълнителен директор и самата марка са говорили за Autopilot, наричайки го Full Self-Driving (Supervised) през годините. В по-голямата част от делата Tesla излиза като победител, твърдейки, че водачът е отговорен за контрола на автомобила и неговите автономни функции. Въпреки че решение от миналата година във Флорида категорично беше срещу автомобилния производител, това дело все още са обжалва и решението срещу Tesla не е потвърдено.
Този ход на китайското правителство може да се отрази на целия пазар. В крайна сметка, неотдавнашната забрана в страната за прибиращи се дръжки на вратите и подобните на щурвали волани, заедно с предстоящо решение, което може да изисква от автомобилните производители да използват физически бутони, вместо да разчитат изцяло на сензорни екрани, почти сигурно ще повлияе на начина, по който се проектират автомобилите по целия свят.